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마세라티 콰트로포르테

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목차

1. 개요

마세라티 콰트로포르테는 이탈리아의 고급 자동차 제조사인 마세라티가 생산하는 대형 세단이다. 1963년 최초 출시 이후 6세대에 걸쳐 생산되었으며, 마세라티 최초의 V8 엔진을 탑재한 1세대 모델은 4도어 슈퍼카로 주목받았다. 2세대는 시트로엥 SM의 플랫폼을 기반으로 전륜구동 방식을 채택했으나, 3세대부터 후륜구동으로 변경되었다. 4세대는 피아트 산하에서 개발되었고, 5세대는 코치빌더에 의해 해치백 모델로 변형되기도 했다. 6세대는 마세라티 디자인 센터에서 디자인되었으며, 2013년에 출시되어 2023년에 단종되었다. 콰트로포르테는 메르세데스-벤츠 S 클래스, BMW 7시리즈 등과 경쟁한다.

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마세라티 콰트로포르테 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
마세라티 콰트로포르테 VI
마세라티 콰트로포르테 VI
개요
제조사마세라티
생산 기간1963년–1969년
1971년
1974년–1990년
1994년–2001년
2003년–2023년
조립 장소모데나, 이탈리아
그루글리아스코, 이탈리아
토리노, 이탈리아
차급대형 고성능 럭셔리 자동차 (F)
차체 스타일4도어 세단

2. 역사

피에트로 프루아[5]가 콰트로포르테의 디자인을 맡았으며, 그는 1962년 카림 아가 칸을 위해 제작한 특별한 5000 GT에서 영감을 얻었다. 프루아가 디자인을 담당했지만, 차체 제작은 비냘레에서 이루어졌다.

콰트로포르테의 세대별 역사
세대모델명생산 기간엔진최고 출력최대 토크최고 속도0–100 km/h
(초)		특징
1세대AM1071963–19694.1L V8 엔진
4.7L V8		260PS
290PS		370Nm
410Nm		230km/h
255km/h		-토리노 모터쇼에서 최초 공개,[6] 마세라티 최초 V8 엔진 양산차, 미국 수출 모델은 이중 원형 헤드램프
스페셜 모델AM1211971, 19744.9L V8300PS---아가 칸 4세의 주문으로 제작, 피에트로 프루아 디자인, 총 2대 생산
2세대AM1231974–1978V6----시트로엥 산하에서 개발, 베르토네 디자인, 하이드로뉴매틱 서스펜션 장착, 전륜구동, 13대 한정 생산
3세대AM3301979–19904.2L V8
4.9L V8		255PS
280PS (이후 300PS)		---알레한드로 데 토마소 체제, 후륜구동 복귀, 조르제토 주지아로 디자인, 고급 사양 "마세라티 로얄" 출시
4세대AM3371994–20012.0L V6 트윈 터보
2.8L V6 트윈 터보
3.2L V8 트윈 터보		287PS
284PS
335PS		362Nm
413Nm
450Nm		260km/h
260km/h
270km/h		5.9
5.9
5.8		피아트 산하 개발, 마르첼로 간디니 디자인, 역대 가장 작은 콰트로포르테, 페라리 인수 후 "콰트로포르테 에볼루치오네" 출시[87]
5세대M1392003–20124.2L V8
4.7L V8		400PS
430PS
440PS (Sport GT S)
450PS (Sport GT S, 2012년 이후)		451Nm
460Nm
490Nm
510Nm		275km/h
270km/h
280km/h
285km/h
287km/h		5.2
5.6
5.4
5.1
5.0		오쿠야마 켄 디자인, 프랑크푸르트 모터쇼 최초 공개,[41] 자동 수동 변속기 "DuoSelect" 제공, ZF 자동변속기 모델 출시, 다양한 트림 레벨 및 특별판 출시
6세대M1562013–20233.0L V6 트윈 터보
3.8L V8 트윈 터보
3.0L V6 터보 디젤		330PS, 350PS, 410PS, 430PS
530PS, 580PS
275PS		500Nm, 550Nm, 575Nm
650Nm (오버부스트 710Nm), 729Nm
600Nm		264km/h, 270km/h, 285km/h, 288km/h
307km/h, 326km/h
250km/h		5.7, 5.5, 5.1, 5.0, 4.9, 4.8
4.7, 4.5
6.4		기블리와 플랫폼 공유, 페라리 설계 및 조립 엔진, ZF 8단 자동 변속기, Q4 사륜구동 시스템 제공


2. 1. 1세대 (AM107, 1963–1969)

초기 마세라티 콰트로포르테(''Tipo AM107'')는 1963년부터 1969년까지 제작되었다. 이 차는 V8 엔진으로 구동되는 대형 세단이었으며, 이는 마세라티의 양산차에서 처음으로 적용된 것이었다. 피에트로 프루아[2]가 디자인하고 비냘레가 제작한 차체를 기반으로 했다.

1965 마세라티 콰트로포르테 (Series I)


콰트로포르테는 1963년 10월에서 11월 사이에 열린 토리노 모터쇼에서 처음 공개되었으며,[6], 미스트랄 쿠페 옆에 사전 제작 프로토타입이 마세라티 부스에 전시되었다. 1964년에 정식 생산이 시작되었다.

Tipo 107 콰트로포르테는 파젤 베가(Facel Vega)와 라고다 라피드(Lagonda Rapide)와 함께 유럽의 새로운 고속도로에서 200km/h의 속도로 주행할 수 있는 두 대의 다른 그랜드 투어러에 합류했다.

이 차량에는 5,000 rpm에서 260PS의 출력을 내는 4.1리터 (4136cc) V8 엔진이 장착되었으며, 5단 ZF 프리드리히샤펜(ZF Friedrichshafen) 수동 변속기 또는 요청 시 3단 보그 워너(Borg Warner) 자동 변속기가 장착되었다. 마세라티는 최고 속도 230km/h를 기록했다.

이 차량은 또한 미국으로 수출되었으며, 미국 연방 규정에 따라 유럽 모델에서 볼 수 있는 단일 직사각형 헤드램프 대신 이중 원형 헤드램프가 장착되었다.

1966년까지 230대가 생산되었으며, 이후 엔진이 4719cc V8 엔진(290PS)으로 강화되어 1969년 생산 종료까지 약 500대가 생산되었다. 4도어 이탈리아 슈퍼카로서 이소 리볼타 피디아와 함께 독특한 존재였다.

오랫동안 사용된 쿼드 캠 방식의 올 알루미늄 마세라티 V8 엔진은 콰트로포르테에서 처음 등장했다. 이 엔진은 뱅크당 두 개의 체인 구동식 오버헤드 캠샤프트, 16개의 각진 포펫 밸브, 반구형 연소실, 삽입된 주철 습식 실린더 라이너를 특징으로 했으며, 알루미늄 수냉식 흡기 매니폴드를 통해 4개의 다운드래프트 트윈 초크 웨버 기화기로 연료를 공급받았다. 초기에는 4200 및 4700 차량에 각각 38 DCNL 5 및 40 DCNL 5 기화기가 장착되었고, 이후 1968년 12월부터 40 DCNF 5 및 42 DCNF 5로 변경되었다.[4]

일본에도 당시 딜러인 신토요 기업에 의해 몇 대가 수입되었다.

모델엔진최고 출력최대 토크최고 속도
콰트로포르테 42004136cc
90° DOHC V8		264PS @ 5,500 rpm370Nm @ 3,500 rpm230km/h
콰트로포르테 47004719cc
90° DOHC V8		290PS @ 5,200 rpm410Nm @ 3,500 rpm255km/h



2. 2. 스페셜 모델 (AM121, 1971, 1974)

1971년, 아가 칸 4세의 주문으로 마세라티 인디 플랫폼을 기반으로 한 특별 모델이 제작되었다. 이 모델은 4.9L V8 엔진(300마력)을 탑재했다. 피에트로 프루아가 디자인했으며, 1971년과 1972년에 각각 파리와 제네바에서 프로토타입이 전시되었다. 총 2대만 제작되었으며, 1대는 아가 칸에게, 다른 1대는 스페인 국왕 후안 카를로스 1세에게 판매되었다.

2. 3. 2세대 (AM123, 1974–1978)

1968년 시트로엥 산하에 들어간 마세라티는 1세대 생산 종료 후 5년이 지난 1974년 토리노 모터쇼에서 '''콰트로포르테 II'''라는 이름으로 신차를 공개했다. 시트로엥 SM의 섀시에 베르토네가 디자인한 4도어 차체를 얹고, 메라크와 동일한 V형 6기통 엔진을 탑재했다. 이는 마세라티 역사상 유일하게 하이드로뉴매틱 서스펜션이 장착된 전륜구동(FWD) 차량이었다.

그러나 전 해에 발발한 1차 오일 쇼크로 인한 불황과 더불어, 차체 중량에 비해 상대적으로 힘이 부족한 엔진 때문에 1978년까지 겨우 13대만 주문 생산되는 데 그쳤다.

2. 4. 3세대 (AM330, 1979–1990)

3세대(AM330, 1979-1990)는 알레한드로 데 토마소 체제 하에 개발되어, 후륜구동 방식으로 복귀하고 마세라티의 V8 엔진을 탑재했다. 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 직선 기조의 중후한 스타일을 갖췄다. 초기에는 "4PORTE" 배지를 사용했으나, 1981년부터 "Quattroporte"로 변경되었다. 4.2L V8 엔진(255마력)과 4.9L V8 엔진(280마력, 이후 300마력)이 제공되었다. 1986년에는 고급 사양인 "마세라티 로얄"이 출시되었다.

3세대 코치빌더에 대한 내용은 해당 문단을 참조.

2. 4. 1. 3세대 코치빌더

밀라노의 코치빌더 카로체리아 파베시는 1980년대에 여러 대의 장갑 콰트로포르테를 제작했다.

그 중 1983년형 'Blu Sera' 모델인 '칼리오페'는 이탈리아 대통령 산드로 페르티니가 재임 기간 동안 공식 의전 차량으로 사용한 것으로 유명하다.[26]

토리노 출신의 코치빌더 살바토레 디오만테의 Autocostruzioni SD는 흰색 가죽, "풍부한 뿌리 호두나무", 미니바, 비디오 카세트 플레이어 및 기타 많은 편의 시설을 갖춘 65cm 더 긴 리무진 버전도 제공했다. 1986년 디오만테 리무진의 출시 가격은 였다.

2. 5. 4세대 (AM337, 1994–2001)

4세대 콰트로포르테(Tipo AM337)는 피아트 산하에서 개발되어 1994년부터 2001년까지 생산되었다. 마세라티 비투르보의 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 마르첼로 간디니가 디자인하였다. 역대 콰트로포르테 중 가장 작은 차체를 갖췄으며, 공기저항 계수(Cd)는 0.31이다.

콰트로포르테 에볼루치오네 (후면)


초기에는 기블리의 트윈 터보 V6 엔진을 탑재했다. 수출형은 2.8L 엔진(최대 출력 284PS, 최고 속도 255km/h)이었고, 이탈리아 내수용은 2.0L 엔진(최대 출력 287PS)이었다. 1996년에는 마세라티 샤말의 3.2L 트윈 터보 V8 엔진(최대 출력 335PS, 최고 속도 270km/h)이 추가되었다.

초기형 콰트로포르테 IV의 베시카 파이스시스 모양의 독특한 마세라티 시계


1998년, 페라리가 마세라티를 인수하면서[87] "콰트로포르테 에볼루치오네"가 출시되었다. 에볼루치오네는 400여 개의 부품이 개선되었으며, 대시보드의 타원형 마세라티 시계가 제거되고 사이드 미러가 재설계되었다. 2.0L V6 엔진은 단종되었다.

콰트로포르테는 강철 모노코크 구조의 4도어 5인승 세단이다. 전방 엔진, 후륜구동 방식이며, 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 토션 빔 방식의 독립 현가 장치가 적용되었다. 후륜 서스펜션은 샤말과 유사한 튜브 프레임워크 구조를 가지며, 차동 제한 장치가 함께 적용되었다.

3.2리터 트윈 터보차저 AM578 V8 엔진


모델[39]생산 기간생산 대수엔진명칭최고 출력최대 토크최고 속도가속
0–100 km/h (초)
콰트로포르테 6기통 2.01994–19985871,996 cc 90° V6AM573287PS @ 6,500 rpm362Nm @ 4,250 rpm260km/h5.9
콰트로포르테 6기통 2.81994–19986682,790 cc 90° V6AM574284PS @ 6,000 rpm413Nm @ 3,500 rpm260km/h
255km/h (자동)
콰트로포르테 V6 에볼루치오네 2.81998–2001390280PS @ 6,000 rpm397Nm @ 3,500 rpm
콰트로포르테 8기통 3.21996–19984153,217 cc 90° V8AM578335PS @ 6,400 rpm450Nm @ 4,400 rpm270km/h
265km/h (자동)		5.8
콰트로포르테 V8 에볼루치오네 3.21998–2001340
합계1994–20012,400colspan=6|


2. 6. 5세대 (M139, 2003–2012)

오쿠야마 켄이 피닌파리나에서 디자인하고, M139 플랫폼을 기반으로 제작된 5세대(Tipo M139)는 2003년 9월 9일 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었고,[41] 같은 해 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 미국 초연을 가졌다. 생산은 2003년에 시작되었다.[42] 마지막 M139 콰트로포르테는 2012년 12월 20일에 제작되었다.[42]

초기에는 4.2L V8 엔진(마세라티 쿠페에 사용된 엔진)을 개선하여 400PS의 출력을 냈으며, 자동 수동 변속기인 "DuoSelect"가 제공되었다. 기본 '''콰트로포르테 DuoSelect'''는 수평 슬랫 크롬 그릴, 어댑티브 서스펜션("Skyhook"), 4피스톤 캘리퍼가 있는 330mm 브레이크 디스크가 특징이었다. 2006년에 5,000대 이상이 생산되었다.[45]

2004년, 미국의 고급 백화점 니만 마커스(Neiman Marcus)는 콰트로포르테 한정판을 125000USD에 판매했다. 60대의 니만 마커스 콰트로포르테는 보르도 폰테베키오(와인 레드) 외부 색상, 크롬 메쉬 프론트 그릴, 측면 통풍구, 19인치 볼 폴리쉬 휠, 보르도 파이핑과 마호가니 나무 트림이 있는 아이보리 Poltrona Frau 가죽 실내 장식이 특징이었다.

2005년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 '''콰트로포르테 Executive GT'''와 '''콰트로포르테 Sport GT''' 두 가지 트림 레벨이 추가되었다. Executive GT는 편안함과 럭셔리함을 지향하여 나무 테두리 스티어링 휠, 알칸타라 스웨이드 실내 천장, 마사지 뒷좌석, 후방 에어컨 제어 장치, 개폐식 뒷좌석 테이블, 뒷좌석 윈도우 커튼 쉐이드, 19인치 8스포크 볼 폴리쉬 알로이 휠, 크롬 메쉬 그릴이 장착되었다. Sport GT는 성능 업그레이드로 재구성된 변속기, 더 단단한 Skyhook 서스펜션, 7스포크 20인치 휠, 교차 드릴 브레이크 로터, 브레이드 브레이크 라인, 어두운 mesh 그릴, 트라이던트 배지에 빨간색 액센트, 알루미늄 페달, 스포츠 스티어링 휠, 탄소 섬유 인테리어가 특징이었다.

2007년 1월 디트로이트 모터쇼에서 ZF 자동변속기를 탑재한 '''마세라티 콰트로포르테 오토매티카'''가 출시되었다. 2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서는 '''콰트로포르테 Sport GT S'''가 소개되었는데, 빌스타인 단일 레이트 댐퍼, 더 낮아진 차고, 10mm 더 넓은 295/30 리어 타이어, 전면 Brembo 철/알루미늄 이중 주조 브레이크 로터 및 빨간색 6피스톤 캘리퍼, 알칸타라와 가죽 혼합 실내 장식, 탄소 섬유 액센트, 차체 색상 도어 핸들, "다크 크롬" 색상의 20인치 휠과 배기 파이프가 특징이었다.

2008년 북미 국제 오토쇼에서는 100대 한정 생산된 콰트로포르테 Collezione Cento 특별판이 출시되었다. 아이보리 페인트 색상, 허리 코치 라인, 웬게 트림에 자개가 박힌 Cuoio 탄 태닝 가죽 실내 장식, 대부분의 인포테인먼트 옵션이 기본 장비로 제공되었다.

2008년 제네바 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개되었다. 재설계된 범퍼, 측면 실, 사이드 미러(그란투리스모에서 가져옴), 수직 막대가 있는 볼록한 전면 그릴, 새로운 헤드라이트 및 방향성 바이 제논 메인 빔과 LED 방향 지시등, 새로운 내비게이션 및 엔터테인먼트 시스템이 특징이었다. 4.2리터 '''콰트로포르테'''는 단일 감쇠 컴포트 튜닝 서스펜션과 18인치 휠을 갖추었다.

'''콰트로포르테 S'''는 마세라티 그란투리스모 S와 동일한 습식 오일섬프 4.7리터 V8 엔진(최대 출력 430PS, 최대 토크 490Nm) , 듀얼 캐스트 360mm 로터, 스카이훅 액티브 댐핑 서스펜션, 19인치 V자형 스포크 휠이 기본 제공되었다.

'''콰트로포르테 스포츠 GT S'''는 2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다.[52] 4.7리터 V8 엔진은 440PS의 최대 출력을 냈으며, 개선된 흡기 및 스포츠 배기 시스템, 단일 감쇠 댐퍼, 더 낮아진 차고, 더 단단한 스프링, 오목한 수직 막대가 있는 전면 그릴, 검은색 헤드라이트 베젤, 트라이던트 배지에 빨간색 액센트, 크롬 창문 트림 부재, 차체 색상 도어 핸들, 검은색 이중 타원형 배기 파이프, "티탄 텍스" 복합 재료 베니어 트림, 혼합 알칸타라와 가죽 실내 장식이 특징이었다.

콰트로포르테 센츄리온 에디션은 2009년 3월 영국 시장을 위해 발표된 특별 버전으로, 블랙 아메리칸 익스프레스 카드 소지자를 위해 개발되었다. 검은색 외장 색상, 헤드레스트와 계기판에 센츄리온 로고가 새겨져 있었으며, 4.2리터 및 4.7리터 V8 엔진이 제공되었다.

2010년 제네바 모터쇼에서 소개된 콰트로포르테 스포츠 GT S 어워드 에디션은 콰트로포르테 5세대가 받은 56개의 상을 기념하기 위해 만들어졌다.[53] "네로 피아노포르테" 또는 밝은 금색 "콰르초 푸소" 펄 효과 페인트, 무광 회색 휠, 광택 브레이크 캘리퍼, 어두운 마감의 크롬 트림으로 구성되었다.

콰트로포르테의 차체는 강철 모노코크이며, 알루미늄 트렁크 덮개와 엔진 보닛을 갖추고 있다. 공기 저항 계수는 이다.[55] 47%/53%의 전/후 무게 배분[41]은 엔진을 앞 차축 뒤, 휠베이스 안쪽(전방 미드 엔진 레이아웃)에 배치하고 트랜스액슬 레이아웃을 채택하여 달성했다. 자동 변속기는 엔진과 함께 일반적인 위치에 장착되어 무게 배분은 49%/51% 전/후로 변경되었다. 서스펜션 시스템은 더블 위시본 방식이며, 단조 알루미늄 암과 허브 캐리어, 코일 스프링, 양쪽 차축의 안티롤 바로 구성된다.

'''듀오셀렉트''' 변속기는 마세라티 쿠페에 처음 사용된 ''캄비오코르사'' 유닛을 기반으로 그라치아노 트라스미시오니에서 제작되었다. 페라리 기반의 자동 수동 변속기로, 트랜스액슬 레이아웃에서 차동 장치와 함께 후방 액슬에 장착되었으며, 2중 건식 클러치는 엔진 뒤쪽에 부착된 벨 하우징 내에 위치했다. 토크 튜브는 두 유닛을 단단하게 연결했다. 기어 변속은 스티어링 휠 뒤의 패들 시프터를 통해 이루어졌으며, 센터 터널에는 T자형 손잡이가 있었다.

6단 토크 컨버터 자동변속기는 ZF 프리드리히샤펜(ZF Friedrichshafen)에서 공급한 6HP26이었다. 듀오셀렉트와 달리, 이 변속기는 엔진 바로 뒤의 일반적인 위치에 배치되었다. 전면 및 후면 서브프레임과 변속기 터널의 일부를 재설계해야 했다. 센터 콘솔에 장착된 기어 레버를 통해 수동 변속이 가능했으며, 스포츠 GT 차량에는 패들 시프터가 기본 장착되었다. 모든 콰트로포르테 모델에는 차동 제한 장치가 장착되었다.

마세라티 콰트로포르테 5세대 모델의 V8 엔진은 페라리-마세라티 F136 계열에 속했다. 알루미늄-실리콘 합금 블록과 헤드, 크로스플레인 크랭크축, 실린더당 4개의 밸브, 뱅크당 2개의 오버헤드 캠샤프트, 흡기 측의 연속적인 가변 밸브 타이밍을 특징으로 했다. 듀오셀렉트(DuoSelect)가 장착된 차량의 ''F136S'' 4.2리터 엔진은 드라이 섬프 윤활 시스템을 사용했고, 자동 변속기 차량의 ''F136UC'' 4.2리터 엔진은 습식 섬프 오일 시스템으로 개조되었으며, 후기형 4.7리터 엔진(코드명: ''F136Y'')도 동일하게 적용되었다.[56]

모델생산 기간엔진최고 출력토크최고 속도0–100 km/h
(0–62 mph) (초)		CO2 배출량
(NEDC 복합)
콰트로포르테 듀오셀렉트2003–20084244 cc V8400PS at 7,000 rpm451Nm at 4,500 rpm275km/h5.2370 g/km
콰트로포르테 오토마티카2007–2008460Nm at 4,250 rpm270km/h5.6345 g/km
콰트로포르테 Sport GT2007-2008
콰트로포르테2008–2012
콰트로포르테 S2008–20124691 cc V8430PS at 7,000 rpm490Nm at 4,750 rpm280km/h5.4365 g/km
콰트로포르테 Sport GT S2008–2012440PS at 7,000 rpm285km/h5.1
2012-2013450PS at 7,000 rpm510Nm at 4,750 rpm287km/h5.0


2. 6. 1. 5세대 코치빌더

2008년, 밀라노의 코치빌더 카로체리아 투어링 수페르레제라는 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 5세대 콰트로포르테의 섀시를 기반으로 제작된 5도어 해치백인 마세라티 벨라지오 패스트백 투어링을 공개했다.[61]

2012년 살롱 프리베(Salon Privé)에서 벨라지오 패스트백


2013년 5월, 벨라지오 패스트백은 RM 옥션에 의해 콩코르소 델레간차 빌라 데스테를 기념하여 빌라 에르바 행사에서 경매에 부쳐졌으며, 가격은 117600EUR였다.[62] 경매 회사에 따르면 카로체리아 투어링에서 4대가 제작되었다고 한다.[63]

마세라티 콰트로포르테 V는 2010년 폴란드 대통령 레흐 카친스키의 장례식에서 보듯이 장례차로도 사용되었다.[64]

2. 7. 6세대 (M156, 2013–2023)

마세라티 콰트로포르테 6세대는 2013년 초에 출시되었다. 기블리와 하부 구조를 공유하지만, 3171mm의 휠베이스를 가진 더 큰 차량으로 설계되었다.[67] 엔진은 트윈 터보 V6, V8 가솔린 엔진과 터보디젤 V6로 구성되었다. 2023년 말 생산이 종료되었고, 후속 모델은 출시되지 않았다.[73]

로렌조 라마치오티의 지도 아래 마세라티 전용 부서에서 디자인되었다.[67] 구동계, 플랫폼, 서스펜션, 앞문 등은 기블리와 공유하며, 기블리는 더 짧은 휠베이스를 갖는다. 콰트로포르테는 토리노 근교 그루글리아스코의 조반니 아넬리를 위해 헌정된 Officine Maserati Grugliasco 공장에서 생산되었다.[70]

콰트로포르테 후면


콰트로포르테 트로페오


내부 (콰트로포르테 그란루소)


2013년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었고, 생산은 2012년 11월에 시작되었다.[71] 초기에는 V8 엔진의 후륜 구동 콰트로포르테 GTS와 V6 엔진의 콰트로포르테가 출시되었다. Q4 사륜 구동 및 후륜 구동을 선택할 수 있었다. GTS는 사다리꼴 배기구로 구별된다. V6 터보 디젤 모델은 2013년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시되었다.[72]

2023년 9월 초, 마세라티는 기블리와 콰트로포르테에 사용된 V8 엔진의 생산을 2023년 말에 종료한다고 발표했다.[73]

에르메네질도 제냐와의 협업으로 100대의 콰트로포르테 제냐 리미티드 에디션이 생산되었다.[74] 콰트로포르테 GTS를 기반으로 하며, 독특한 외관 및 내부 디테일을 특징으로 한다.

2014년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 2015년 모델 라인업이 공개되었다.[75] 콰트로포르테 GTS는 경미한 외관 업데이트를 받았고, 모든 모델은 업그레이드된 표준 장비와 더 폭넓은 트림 선택 사항을 갖추게 되었다.[75]

2019년, 콰트로포르테 GTS는 워싱턴 자동차 언론 협회(WAPA)로부터 "최고의 럭셔리 차량"으로 선정되었다.[76] 6세대 콰트로포르테는 빠르게 감가상각되는 차량 중 하나로 여겨진다.[77]

콰트로포르테는 강철과 알루미늄을 혼합한 모노코크 차체를 사용한다. 전면 및 후면 충돌 구조, 쇼크 타워, 전면 펜더, 네 개의 도어, 보닛 및 트렁크 리드는 알루미늄으로 제작되었으며, 차량의 공기역학 계수는 이다.[78]

전면 서스펜션은 더블 위시본 서스펜션을 사용하고, 후면 서스펜션은 멀티 링크 서스펜션 설정을 사용한다. 이전 모델들과 달리, 새로운 콰트로포르테는 프레임리스 도어를 갖추고 있다.

콰트로포르테는 두 가지 가솔린 엔진을 제공했다. 콰트로포르테 GTS는 페라리 488, 포르토피노 등과 공유하는 F154 엔진 플랫폼의 변형을 특징으로 한다. 3.8리터 90° 트윈 터보차저 V8로, 최대 출력은 530PS이다. 기본 엔진은 3.0리터 60° 트윈 터보차저 V6로, 최대 출력은 410PS이다. 동일한 엔진은 기블리와 공유된다.[79][80] 두 엔진 모두 페라리에서 설계 및 조립했다.

마세라티가 사용하는 V8 엔진은 크로스플레인 크랭크샤프트와 습식 오일팬 윤활 방식을 사용하고, 터빈 하우징과 배기 매니폴드는 일체형으로 통합되어 있다. 또한 오버부스트 기능을 갖추고 있어 최대 토크를 650N.m에서 710N.m으로 높인다.

V6 엔진 블록은 크라이슬러의 인디애나주 코코모와 트렌턴 엔진 공장에서 페라리의 사양에 따라 주조 및 가공되었으며, 이후 이탈리아 모데나에 있는 페라리 공장으로 조립을 위해 운송되었다.[81] 가솔린 엔진 외에도, 275PS 3.0리터 V6 디젤 엔진도 탑재되었다.

2018년형 모델부터 콰트로포르테 S Q4는 V6 엔진에서 최대 출력을 430PS로 상향 조정했다. GTS 또한 출력이 향상되어 V8 엔진에서 최대 출력 568PS을 낸다.[82]

콰트로포르테 GTS는 4.2초 만에 까지 가속할 수 있으며, 12.7초 만에 쿼터 마일을 주파할 수 있다.[83]

모델엔진최대 출력최대 토크레이아웃최고 속도0–100 km/h
(초)		CO2 배출량
가솔린 엔진
콰트로포르테2,979 cc 트윈 터보차저 F160 V6330PS @ 5,500 rpm500Nm @ 1,750–4,500 rpmRWD264km/h5.7212 g/km
콰트로포르테 (2018)350PS @ 5,500 rpm270km/h5.5259-260 g/km
콰트로포르테 S410PS @ 5,500 rpm550Nm @ 1,750–5,000 rpmRWD285km/h5.1244 g/km
콰트로포르테 S (2018)430PS @ 5,750 rpm575Nm @ 2,250–4,000 rpmRWD288km/h5.0223 g/km
콰트로포르테 S Q4410PS @ 5,500 rpm550Nm @ 1,750–5,000 rpmAWD283km/h4.9246 g/km
콰트로포르테 S Q4 (2018)430PS @ 5,750 rpm575Nm @ 2,250–4,000 rpmAWD288km/h4.8275-278 g/km
콰트로포르테 GTS3,798 cc 트윈 터보차저 F154 V8530PS @ 6,500–6,800 rpm650Nm @ 2,000–4,000 rpm
(오버부스트: 710Nm)		RWD307km/h4.7274 g/km
콰트로포르테 트로페오580PS @ 6,500–6,800 rpm729Nm @ 2,000–4,000 rpmRWD326km/h4.5274 g/km
디젤 엔진
콰트로포르테 디젤2,987 cc 터보차저 A630 HP V6275PS @ 4,000 rpm600Nm @ 2,000–4,000 rpmRWD250km/h6.4163 g/km



모든 엔진은 ZF의 8HP70 8단 자동 변속기에 결합되며, V6 모델에는 좌측 운전 시장에만 사륜구동이 제공된다.[84]

V6 사륜구동 Q4 구동계는 기블리와 동일하다.[85] 8단 변속기에는 전자 제어식 다판 습식 클러치를 포함하는 트랜스퍼 케이스가 부착되어, 구동축을 통해 오픈 디퍼렌셜로 동력을 보낸다. 정상 작동 시 후륜구동만 사용하며, 필요시 최대 50%의 토크를 전륜으로 보낼 수 있다.[86]

3. 경쟁 차량

차량명제조사브랜드
S 클래스메르세데스-벤츠메르세데스-벤츠
7시리즈BMWBMW
A8아우디아우디
LS렉서스렉서스
G90제네시스제네시스


참조

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[2] 웹사이트 Designer http://www.ajovalo.n[...] 2012-02-08
[3] 서적 Daily Express Review of the 1966 Motor Show
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[87] 문서 당시 페ラーリ自体もフィアットの傘下にあった。
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